Upravljalni mehanizem mostnega žerjava ima štiri pohodna kolesa (osem za velike tonaže in posebne modele, na primer štiri kolesa), ki so nameščena na obeh koncih obeh končnih nosilcev. Dve od njih sta aktivni kolesi in dve sta pasivni kolesi. Pogonski mehanizem aktivnih koles je ločeno gnan z uporabo dveh sklopov simetričnih in neodvisnih pogonskih naprav, nameščenih na pohodni ploščadi žerjava. Proizvajalec mostnih žerjavov Shandong
Reduktor delovnega mehanizma žerjava ima popolnoma zatesnjene reduktorje trde zobne površine, srednje trde zobne površine in reduktorje mehke zobne površine (uporabljajo se glede na različne delovne pogoje), notranji zobniki in ležaji reduktorja pa so mazani z oljno kopeljo. Merilnik nivoja olja in odtočna odprtina na reduktorju sta nameščena za enostavno vsakodnevno pregledovanje in vzdrževanje. In zagotovite, da vsi reduktorji delujejo normalno brez lomljenja gredi, zobnikov ali puščanja olja.
Vsi mehanizmi žerjava imajo kotalne ležaje, konstrukcijski tip zavore pa je blok zavore z enojno potisno palico. Uporabljena površina zavornega kolesa je odporna na obrabo, odporna na udarce, dobro odvaja toploto, torna površina pa je gladka in brez napak. Torna obloga zavore ima dober stik z zavornim kolesom, dobro odpornost proti obrabi in jo je enostavno zamenjati.
Vse komponente žerjavnega mehanizma so povezane z zobniškimi sklopkami. Na ta način lahko z zobniškimi sklopkami kompenziramo tudi napake, ki nastanejo pri izdelavi in montaži, ali medsebojne zamike med komponentami, ki nastanejo zaradi deformacije mostu zaradi obremenitve, ne da bi to vplivalo na normalno delovanje različnih mehanizmov žerjava.
